Equipement automobile (marché) (France) - Etude de marché

Le secteur automobile français va ainsi devoir se préparer à produire industriellement de nouveaux modèles, dont les caractéristiques et les technologies restent encore à définir. Encadrés : résultats des Grands Prix de l'Innovation et du Prix Spécial du Jury d'Equip Auto ; les cyclomoteurs au banc d'essai. Données chiffrées.

Le point sur la mauvaise situation du secteur français de l'équipement automobile (chute moyenne du CA des acteurs de 36,7% sur les six premiers mois de l'année 2009), fortement pénalisé par la baisse de la production automobile en 2009, et sur la nécessité pour ses acteurs de se différencier pour retrouver la croissance. Détails et explications. Zoom sur la situation économique de trois grands sous-traitants français restructurés et prêts pour la reprise, avec données chiffrées : Faurecia, Valeo et Plastic Omnium. Données chiffrées. Graphique sur l'évolution de la production automobile mondiale (en %) entre le 1er trimestre 2008 et le 3ème trimestre 2009 ; répartition du CA des équipementiers français par famille de produits.

Document de fond, sous forme de dossier avec quelques données chiffrées, consacré à la situation du secteur de l'équipement automobile en France, à l'occasion du salon dédié à l'équipement automobile Equip'Auto à Villepinte en octobre 2009. Sommaire. Equip'Auto, le baromètre du secteur (pp 10-11). Les conférences à ne pas rater (p 12). Entretien avec Claude Cham, président de la Fédération des équipements pour véhicules (Fiev) et du Comité de liaison européen des fabricants d'équipements et de pièces automobiles (Clepa), qui revient sur les opportunités créées par la crise pour optimiser les relations entre les acteurs et construire des entreprises plus solides (pp 14-16). Entretien avec Guy Martin, Président de la Fédération Française de la Carrosserie, qui revient sur le manque de solidarité des banques françaises envers la filière de l'équipement automobile (pp 18-19). Michel Vilatte, président de la Fédération des syndicats de la distribution automobile (Feda) et de la Fédération internationale des grossistes, importateurs et exportateurs en fournitures automobiles (Figiefa), qui analyse les effets de la crise sur le secteur de l'équipement automobile (pp 20-22).

Point rapide, en juin 2009, sur le recul de -12,1% des ventes d'équipements automobiles en France en 2008, atteignant un montant de 20 milliards d'euros, qui s'inscrit dans un contexte de baisse de -9,3% de la production de véhicules légers en Europe occidentale et de -15,3% en France, sous l'effet de politiques de déstockage et de baisse généralisée de la demande. Quelques détails. Encadré : le parc automobile français. Données chiffrées : valeur des ventes d'équipements automobiles en France et à l'étranger.

Le point avec quelques données chiffrées, en avril 2009, sur le mécontentement des sous-traitants de la filière française de l'équipement automobile à l'égard du Fonds de modernisation des équipementiers (FMEA), dont ils se considèrent exclus. Un Fonds créé afin d'aider les entreprises performantes du secteur à surmonter les effets de la crise, qui s'adresse aux équipementiers de rang 1 voire 2, mais pas aux fournisseurs de rang 2 ou 3. Un manque qui pourrait être comblé par la création d'une structure dédiée aux PME. Détails. Présence d'une interview d'Hervé Guyot, le directeur du FMEA, sur les objectifs du fonds, son fonctionnement, et le premier équipementier aidé, Trèves.

Le point, en 2009, sur la fragilité du secteur des équipementiers automobiles en France, qui essaie de réagir pour faire face à la crise économique, mais les fermetures d'usines et les licenciements sont de plus en plus présents, avec des exemples. La filière compte 110 000 salariés, contre 140 000 en 2003. Détails.

Document de fond avec données chiffrées sur la réduction progressive des bases de production françaises des constructeurs automobiles implantés sur le territoire, à l'instar des deux groupes leaders PSA et Renault, qui multiplient leurs implantations dans les pays à bas coûts. Objectifs : la recherche de potentiels de croissance et la réduction des coûts. Une politique qui influe sur la filière automobile dans son ensemble, et les équipementiers en premier lieu, qui se doivent de s'adapter à cette nouvelle physionomie en misant notamment sur l'innovation et la diversification. Détails avec explications. Présence d'une carte de France des sites d'assemblage de voitures particulières en 2007 (capacités, taux d'utilisation, modèles assemblés). Graphiques sur l'évolution 1997-2008 de la production et des effectifs cumulés de PSA et Renault, et l'évolution 2000-2008 de la part des productions hors de France des constructeurs français. Zoom (p 19) sur le cas de l'Allemagne, dont les fabricants commencent à s'implanter en Europe de l'Est.