Transport aérien low cost - Etude de marché

Publié par : Etudes_pro

Low cost aérien : un modèle en voie de pérennisation ? Les aéroports régionaux jouent la carte du low-cost pour doper leurs trafics. Les compagnies à bas coûts étendent leur emprise. Alors que leurs concurrentes traditionnelles poursuivent la résistance. Vues d’ailleurs : fortunes diverses pour le low cost aérien étranger. Focus - Transavia : l’arme (low cost) d’Air France-KLM. Synthèse de marché - Mise à jour décembre 2012


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Eclairage, fin 2011, sur la stratégie des compagnies aériennes internationales low cost pour séduire une clientèle d'affaire. Parmi les leviers actionnés : la présence dans les GDS (global distribution systems systèmes de réservation utilisés notamment par les agences de voyage), faire décoller les avions des grands aéroports européens et non des plateformes secondaires, l'augmentation de la fréquence des vols, etc. Peu de chiffres.


Zoom, en février 2011, sur le succès des compagnies aériennes asiatiques qui ont démontré la viabilité du low cost sur le très long-courrier. Les transporteurs appliquent les mêmes recettes que sur le moyen-courrier : avions neufs et densifiés au maximum, fréquences multiples, escales réduites, services à bord ; des bagages en soute payants. Des modèles qui pourraient convaincre les géants du low cost en Europe. Détails et explications. Quelques données chiffrées.


Décryptage, fin 2010, des stratégies développées par les compagnies aériennes low cost pour séduire la clientèle d'affaires, alors que leur positionnement à bas coût les force à tirer sur leurs marges et par conséquent à faire payer les services annexes. Les axes stratégiques explorés : l'apparition des compagnies low cost dans systèmes de réservation (GDS), avec des tarifs incluant les revenus complémentaires dès la réservation ; le positionnement sur les grands aéroports européens et non plus les plateformes secondaires ; des fréquences de vols améliorées ; la suppression de la limitation de poids des bagages cabine. Des stratégies qui séduisent les entreprises qui, depuis la crise, font la chasse aux coûts. Détails et explications. Rapides témoignages : Yann Le Goff de Sidel Blowing & Services, "Grâce au low cost, nous avons largement réduit nos coûts" ; Nicolas François de Natixis, "Les compagnies régulières offrent une meilleure qualité de service".


Zoom, en décembre 2011, sur l'amélioration de la situation du transport aérien dans le monde, malgré de multiples facteurs qui continuent de peser sur la rentabilité des compagnies. Le trafic aérien mondial a progressé de 8,7% en 2010 et s'élève à 2,6 milliards de passagers. La rentabilité des compagnies se trouve cependant affectée par des évènements extérieurs (tremblement de terre au Japon, chute des marchés boursiers, hausse du prix du kérosène) et leur rentabilité ne devrait pas dépasser 4 milliards de dollars (-78% par rapport à 2010). La récente crise a mis en exergue la nécessité de créer des alliances entre compagnies comme celle d?United Airlines et Continental Airlines qui ont formé la première compagnie mondiale United Continental Holding Inc, et celle de British Airways et Iberia. Les intégrations au sein des trois alliances majeures, Star Alliance, Skyteam, Oneworld, se multiplient tout comme les mouvements de rachats, les compagnies low cost et celles du Golfe se tenant cependant à l'écart. Ces dernières, soutenues par leur gouvernements exercent pour les majors européens une concurrence déloyale. Explications et détails. Avis d'expert. Focus sur le modèle des low cost et sur la stratégie de certaines compagnies. Quelques informations également sur l'enquête "profil des passagers aériens". Données chiffrées clés sur le marché (nombre d'avions commandés, trafics de passagers, part du trafic des compagnies low cost, etc.).


Zoom, en septembre 2010, sur le succès des compagnies aériennes low cost en Europe (27 millions de passagers par an), qui affichent pourtant un confort minimum, des produits payants à bord et des horaires décalés. Face au succès du low cost, les compagnies exploitant des jets investissent également le marché. Précisions sur les méthodes employées pour faire chuter les prix à travers l'exemple des principales compagnies européennes. Encadré sur les déboires avec la justice des deux compagnies EasyJet et Ryanair. Cas d'entreprises : Air Caraïbes ; Aigle Azur


Analyse, en 2010, du succès commercial du modèle low cost dans le monde, diffusé par de nombreux secteurs d'activité comme le transport aérien, l'alimentaire, l'automobile, la banque, l'assurance, etc. Fondé sur la simplification extrême du produit ou du service, le modèle permet de réaliser une baisse spectaculaire des coûts. Mais si le low cost constitue un véritable vecteur de concurrence, le représente surtout une menace pour les opérateurs traditionnels. Illustration avec l'exemple du transport aérien de voyageurs. Des détails. Pas de chiffres.


Analyse, en 2010, de l'évolution du modèle low cost dans le transport aérien de voyageurs, dont les deux leaders européens sont Ryanair (Irlande) et Easyjet (Royaume-Uni), et zoom sur ses principales caractéristiques. L'arrivé à un point de rupture du low cost dans le secteur, laisse présager de nouveaux équilibres entre les compagnies majors et les compagnies low cost, avec de plus grandes convergences entre les deux modèles. Des détails sur les comportements des clients des compagnies à bas prix. Des données chiffrées, sous forme d'un graphique, sur la croissance moyenne (en millions de passagers) des compagnies aériennes traditionnelles et des compagnies low cost entre 1996 et 2007.



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19/12/2012


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Tags : Transport aérien, transport de voyageurs, compagnie aérienne, modèle low cost, modèle à bas coûts, prix réduits, concurrence, aéroport, aéroport régional, stratégies commerciales
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