Aviation d'affaires (France) - Etude de marché

Publié par : Etudes_pro

Aviation d'affaires : quand la crise vient perturber un secteur dynamique. Les grandes manifestations professionnelles : des témoins du déclin du marché. Innovation et positionnement low-cost : deux relais de croissance dans un contexte de crise. Synthèse de marché - Mise à jour décembre 2012


Consulter un extrait ci-dessous

Le point, en février 2010, dans un contexte de réduction des coûts au sein des services achats des entreprises, sur le délaissement des classes premium (première classe et classe affaires) par les passagers d'affaires, au profit de la classe économique, moins chère, et sur les stratégies développées pour faire face à ses pertes : développement de classes intermédiaires, entre affaires et économiques ; rénovation des classes premium. Explications. Illustration avec des exemples d'initiatives de compagnies françaises et étrangères


Le point, avec données chiffrées, en octobre 2009, sur le marché mondial de l'aviation d'affaires qui connaît un déclin sévère et rapide depuis un an (annulations de programmes, dépôt de bilan, fermeture d'usines, licenciements, etc.) et pour lequel la reprise est envisagée pour 2010. Les fruits de ce regain ne sont toutefois attendus que pour 2011 avec une répercussion sur les livraisons en 2012. Explications et détails à travers l'exemple des principaux constructeurs aéronautiques de ce segment. Graphiques : évolution du trafic aux Etats-Unis et en Europe (comparaison par rapport au même mois de l'année précédente) de janvier 2006 à juillet 2009 ; prévisions des prises de commandes de 1999 à 2008 avec prévisions de 2009 à 2018


Le point, en mai 2009, sur l'aviation d'affaires qui est frappée par la crise économique mondiale et pour laquelle l'année 2009 s'annonce difficile : baisse du trafic, des commandes, de la production, etc. Détails et explications avec la situation des principaux constructeurs d'avions d'affaires mondiaux : Bombardier, Cessna Aircraft, Dassault Aviation, Eclipse Aviation, Embraer, Gulfstream, Hawker-Beechcraft, DaherSocata, Piaggio Aero, Pilatus. Graphique : les premiers signes de reprise en Europe (nombre de vols quotidiens par mois de juin 2008 à mars 2009, et croissance). Tableau : évolution des livraisons d'avions d'affaires par année de 2001 à 2008 pour les principaux constructeurs.


Point rapide, début 2009, sur le secteur de l'aviation d'affaire qui connaît une croissance rapide en Europe, mais qui est touché par la crise financière aux Etats Unis, à l'occasion de la résolution, adoptée le 3 février 2009 par le parlement européen, intitulée "un agenda pour un avenir durable de l'aviation". Précisions sur les enjeux de l'aviation d'affaires en Europe et sur ses difficultés aux Etats-Unis. Quelques informations sur la situation des constructeurs Bombardier (Canada), Hawker-Beechcraft (Etats-Unis) et Cessna (Etats-Unis) qui procèdent à la suppression d'emplois, ainsi que sur le constructeur français Dassault qui revoit à la baisse ses objectifs de production pour 2009.


Le point avec quelques données chiffrées sur les perspectives du marché mondial de l'aviation d'affaires pour l'année 2009 : un marché qui subit l'érosion des marchés financiers même si les livraisons se sont maintenues aux 2ème et 3ème trimestres 2008. Encadré : perspectives moyen-orientales. Tableau : livraisons des principaux constructeurs mondiaux aux 2ème et 3ème trimestres 2008/2007.



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19/12/2012


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Français


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