Le vélo pour tous ebook

Publié par : Desiris

En dehors des conseils pratiques, nous ne vous suggérerons aucune marque de cycles, de produits énergétiques ou d'adresses médicales. Chacun d'entre nous réagit différemment. Personne n'a la même morphologie et n'assume de la même façon telle dose d'entraînement ou telle alimentation. Apprenez à connaître les réactions de votre corps. Combien voyons-nous de pratiquants aux allures plus que bizarres, parce qu'ils ont voulu copier tel champion de renom sans se préoccuper d'affiner leur position en fonction de leurs propres mensurations. Nous allons essayer de vous prodiguer, chacun dans notre domaine, quelques conseils parmi les plus simples, pour vous aider à découvrir et pratiquer, de la façon la plus satisfaisante possible, votre sport favori, quels que soient votre âge, votre forme physique ou votre objectif.


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Nous allons essayer de vous prodiguer, chacun dans notre domaine, quelques conseils parmi les plus simples, pour vous aider à découvrir et pratiquer, de la façon la plus satisfaisante possible, votre sport favori, quels que soient votre âge, votre forme physique ou votre objectif.


Individuellement, en groupe, au cours de randonnées itinérantes ou bien encore pour l'obtention de brevets d'endurance, le vélo libre ou organisé se place dans le peloton de tête des activités physiques les plus pratiquées de ce début de siècle, tant sur la route que sur les chemins. L'enquête publiée sur les pratiques sportives en France, réalisée par le Ministère des sports et l'Institut national du sport et de l'éducation physique (I.N.S.E.P.), démontre que le vélo est l'un des trois sports les plus pratiqués par les Français avec la natation et la randonnée pédestre.


Mais toute activité sportive ne doit-elle pas être accompagnée de conseils pratiques simples ? C'est pour répondre à la demande croissante des débutants que cet ouvrage a été réalisé. Vous savez, pour ceux qui n'ont pas encore été " vaccinés avec un rayon inox "... Un matériel adapté, une bonne condition physique et la volonté de sortir régulièrement permettent sans aucun doute d'améliorer les grandes fonctions de l'organisme : respiratoire, circulatoire, musculaire et cardiaque. Alors, faut-il s'entraîner ? À cette question, on peut répondre que l'entraînement, pour nous, est l'amélioration des capacités physiques quel que soit le niveau initial de chacun. Tout cycliste souhaite progresser, ne serait-ce que pour prendre plus de plaisir sur le vélo...


Alors... Prenez votre vélo, munissez-vous d'une paire de chaussures adaptées, un cuissard, un maillot et l'indispensable, l'outil à ne pas oublier : une carte routière à la bonne échelle, de préférence, et suffisamment détaillée. Ensuite, respirez, roulez, observez, prenez des notes ou une photo. La randonnée n'a de sens que par les sensations et les souvenirs qu'elle procure.


" machine à courir ". Baptisée plus tard Draisienne, cet ancêtre du vélo est composé d'une poutre reliée à deux roues. Assis sur un siège, le conducteur fait avancer à grandes enjambées cet engin... pas vraiment confortable ! Le véritable père du vélo est en réalité un Français, carrossier et charron de son état : Pierre Michaux. Avec son fils, il fixa des pédales à la roue avant pour faire avancer l'engin. À partir des années 1860, le vélocipède reçut des améliorations constantes. Ainsi, peu après, Clément Ader conçut un châssis en tubes d'acier. En 1868, des roues métalliques, mises au point par Gonel, virent le jour. En 1869, Suriray adopta les roulements à bille, inventés par le Français Tihay. À la même époque, Renard monta des rayons puis, en 1875, Truffault construisit des fourches creuses. Puis apparut le premier bicycle équipé d'une chaîne de liaison. L'invention de la transmission par chaîne entre le pédalier et la roue arrière (plateau et pignon) lance définitivement le vélo tel que nous le connaissons aujourd'hui. Enfin, on pouvait rouler plus vite que marcher.


Presque tous les détails techniques du vélo actuel ont été brevetés avant 1900 : la dynamo en 1880, le frein à disque en 1894 et le dérailleur Loubeyre en 1895. Ainsi, au début du XXe siècle, le vélo a acquis la forme que nous lui connaissons aujourd'hui.


Pour accroître la distance parcourue à chaque tour, il faut augmenter le diamètre de la roue motrice. Cette contrainte aboutie à la construction du " grand Bi " : la roue avant est démesurément grande (jusqu'à 1,50 m de diamètre) par rapport à la roue arrière, qui ne sert qu'à maintenir l'équilibre.



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Informations
Date :

27/02/2013


Langue :

Français


Pages :

161


Consultations :

4934


Note :
Format :

PDF / EPUB


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Résumé

Auteur : Le Bivic, Jean , Richefort Jean-Michel


Editeur : Editions Désiris


ISBN : 9782915418804

Tags : Vélo
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