Les transports en 2008

Les TGV dits " inter-secteurs " (province-province sans transfert de gare dans Paris) sont aussi en plein essor. La fréquentation des TER est également en hausse en 2008, sous l'effet conjugué de l'amélioration de l'offre par la mise en place de nouveaux matériels, de tarifs attractifs

Une estimation précoce du gaz carbonique émis par les transports l'année n est donnée par le SOeS (bilan énergétique de la France) en mai n + 1. L'estimation de l'ensemble des émissions de gaz à effet de serre, et des différents polluants, est réalisée par le centre interprofessionnel technique d'études de la pollution atmosphérique (Citepa) pour le compte du ministère de l'Écologie, de l'Énergie, du Développement durable et de la Mer. L'estimation est établie selon les règles (champ, nomenclature, etc.) fixées par la convention-cadre des Nations Unies sur les changements climatiques (Kyoto). Elle est publiée en avril n + 2 et reprise dans le rapport de la Commission des comptes des transports de la nation. La convention de Kyoto retient six gaz à effet de serre ayant des impacts à long terme dans l'atmosphère.

La méthode d'estimation des émissions de gaz à effet de serre tient compte des caractéristiques des véhicules, de leurs conditions d'utilisation et de la consommation de carburant. La formule de base de la " fonction d'émission " est : niveau d'émission = facteur d'émission x donnée d'activité. Pour le transport routier, la donnée d'activité est le véhicule-kilomètre, par type de véhicule et selon les conditions d'utilisation (chargement, type de route, etc.). Pour estimer les émissions de gaz carbonique, la quantité consommée des différents carburants et leur teneur en biocarburants suffisent.

À l'opposé, la croissance de la production des services de gestion d'infrastructures routières (péages d'autoroute...) perd trois points par rapport à l'année précédente, ne progressant que de 0,7 % en 2008.

La décroissance des transports de marchandises entraîne un ralentissement dans la manutention et accompagne celui de la messagerie. Dans la manutention, la production ne progresse que de 1,2 % en volume, soit deux points de moins qu'en 2007. Cette décélération s'explique essentiellement par la manutention non portuaire, dont l'activité baisse : 1,7 % après + 4,1 % en 2007. Dans la messagerie, la production progresse de 1,4 % en 2008, une croissance comparable à celle de 2006 (+ 1,2 %) mais inférieure à celle de 2007 (+ 3,3 %).